國內現有包括樂桃航空、捷星航空等10餘家的廉航來台，航點遍及日韓及東南亞，10月底大陸的春秋、吉祥航空，還將開航高雄到上海航線，另外還有轉型廉航的香港快運。面對他國業者進入台灣，但台灣卻還沒有自己的廉航品牌。
交通部長葉匡時昨天在立法院答詢時表示，台灣開放天空是既定政策，國際間廉價航空方興未艾，「台灣過去步調太慢，」希望能引進外籍或自行成立本土的廉價航空。他透露，目前有兩家國籍業者正在積極籌組。
華航董事長孫洪祥昨日首度證實，最慢在今年底以前，就會釋出籌組廉航公司細節，且因華航運能相當吃緊，廉航機隊將採訂購新機方式整體佈局，預計只要油價走穩，華航今年全年可望出現獲利。孫洪祥表示，廉價航空已是國際市場不可擋的趨勢，「大家都在做」，考慮讓子公司華信順勢轉型，或自行籌組、與合作夥伴合資成立等。新公司資本額約60億元，以華信轉型機會最高。
事實上，華航已就華信轉型預作準備，以本周三甫公布的班表為例，目前高雄─香港的華信班號（AE），本月底改掛華航班號（CI），透露出廉航架構愈來愈明確。業界也指出，雖藉助亞航、捷星等廉航的技術及資金，有助於快速進入市場，但因合資模式有諸多爭議，加上日前亞航、全日空的合資拆夥的先例，考量要在年底前上路，華航幾已剩讓華信轉型一條路。
復興航空董事長林明昇去年拋出與華航、長榮合組國籍廉價航空的構想，長榮表示沒興趣，華航則想自行籌組；復興於是轉而規畫引進外資合作。復興對籌組廉航態度一度轉趨保守，最近又變得積極。
Source：中國時報/聯合報
